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多位共享充电宝企业负责人对记者表示

时间:2019-01-12 16:39    作者:admin     点击:

 
  寻找中国创客梳理了20余家“共享经济”创业项目的兴起时间、死亡时间和融资轮次,它们大多获得过天使轮融资,但大部分没有挺过B轮。它们之中有的只存活了几个月,例如1号单车成立于2017年8月,退出于2018年2月。最极端的项目要数2017年8月现身北京长虹桥北公交站附近的“共享马扎”,仅存活了一天,随着马扎丢失,项目也不了了之。
 
  同时,寻找中国创客发现,在众多共享生意中,“共享充电宝”可以算作是所剩无几的“遗孤”,几家头部公司仍在低调前行。
 
  共享经济消失了吗?几家“共享充电宝”和“共享健身仓”的创始人觉得,与其说共享消失,不如说是“共享”噱头的消失。在创业过程中,他们并没有过多关注自己的商业模式是否是“共享”。从本质上说,两者都可以概括为分时租赁。
 
  “无论是共享经济的风口,还是共享经济的退潮,其实更多地出现在媒体的话语里,它并不能够真正地形容行业的内在发展逻辑。”来电科技CMO任牧说。为什么共享充电宝能活到现在?
 
  小电公关负责人刘彬认为,共享的C2C模式主要是利用互联网搭建个人与个人连接和分享的平台,使社会中的闲置品和资源流动起来,以求更高效地被利用。在填补需求缺口的同时,降低了原所有者的保有成本。但是C2C模式存在弊端,运营成本较高,平台无法对用户进行标准化约束,管理手段也倍受限制。
 
  “共享经济从C2C转变到B2C模式,才能实现规模化供给。随着共享秩序的稳定,用户不用再承担共享产品的损耗成本。”刘彬解释道。
 
  多位共享充电宝企业负责人对记者表示,充电宝与单车在商业模式上有着本质区别。前者属于B2B2C,后者属于B2C。
 
  “市场有多大,取决于C的需求有多大,频次有多高,客单价是多少。但反过来背后还有另外一个逻辑,C能不能用到,取决于充电宝能不能铺到线下,特别是铺到有使用需求的场景。”来电科技CMO任牧认为,共享充电宝与共享单车从整个服务到提供给C端客户的中间环节都有差别。
 
  增加商户一环后,共享充电宝的运维成本就会下降。低运维也成为共享充电宝的优势之一。